힐링다방

55 중국에는 대형차가 너무나 많이 출시되고 있다

2026-10-06T01:30:23Z

요즘 중국에서 나오는 신차를 보면 전부 크다. 길이 5m가 넘는 SUV와 MPV가 끝없이 나온다. 중국에서 제일 많이 팔리는 건 준중형이고, 큰 차는 세계적으로 수요가 많지 않다. 그런데도 거의 모든 업체가 큰 차를 내놓는다. 심지어 5m가 넘는 대형 및 초대형 SUV를 두 개모델을 출시하는 회사도 있다. 이유는 간단하다. 작은 차를 팔면 남는 게 없기

54 자동차 시트 완전정리 — 70년의 진화, 읽는 법

2026-09-30T05:05:02Z

운전하는 내내 몸이 가장 오래 닿아 있는 부품에 대하여 차를 고를 때 엔진과 연비는 꼼꼼히 따지면서 시트는 "앉아보니 편하네" 정도로 넘어가는 경우가 많다. 그런데 생각해 보면 운전하는 내내 몸이 가장 오래 닿아 있는 부품이 시트다. 허리가 아픈 이유도, 장거리 뒤에 유독 피곤한 이유도 대부분 여기서 나온다. 비싼 차를 사니 오래 운전해도 피곤하지 않다고

53 이제 아무나 전기차를 만든다 - 사우디아라비아의 전기차 브랜드 시어 (Ceer)

2026-09-23T00:58:39Z

사우디 시어(Ceer)가 4년 만에 자동차 회사를 만든 방법 며칠 전 사우디아라비아 리야드에서 자동차 두 대가 공개됐다. 세단과 SUV. 최고 출력 1,111마력, 0에서 100km까지 2.1초. 한 번 충전으로 670km를 간다. 앞뒤 문 사이 기둥을 없애고 3미터짜리 문이 위로 열린다. 실내에는 48인치 화면이 붙어 있다. 이 차를 만든 회사 이름은 시

52 PBV (목적기반 상용차) 글로벌 트렌드

2026-09-18T08:45:21Z

모두가 같은 차를 만든다, 그리고 몇 곳은 이미 죽었다 글로벌 트렌드 → 왜 이런 차가 필요한가 → 기아는 성공할 수 있는가 기아가 지난 9월 독일 하노버 IAA Transportation 2026에서 대형 전동화 PBV 더 기아 PV7을 세계 최초로 공개했다. 그런데 이걸 기아가 큰 전기밴을 냈다로 읽으면 절반만 보는 것이다. 지금 같은 종류의 차를

52 중국차는 정말 한국 시장을 위협하고 있는가

2026-09-08T01:54:39Z

41.2%와 6.1% 사이에서 올해 상반기 시장을 두고 두 문장이 나란히 돌아다녔다. 수입차 10대 중 4대가 중국산 (Made in China)이다. 중국 브랜드 전기차 점유율은 6%대에 불과하다. 둘 다 맞는 말이다. 그런데 읽고 나면 위협의 크기가 여섯 배쯤 달라진다. 이 바닥에 있으면서 느낀 게 있다면, 위기론이 과장될 때보다 엉뚱한 곳을 가리킬 때

51. 세계 3위 일본 자동차 시장은?

2026-09-04T07:12:57Z

경차가 시장의 37%, 수입차는 5%... 일본 자동차 시장은 왜 이렇게 다를까 세계 3위 시장인데, 뜯어보면 완전히 다른 나라 이야기다 일본 자동차 시장은 연간 약 450만 대 규모로, 세계에서 손꼽히는 큰 시장이다. 그런데 이 시장을 들여다보면 다른 나라와는 완전히 다른 논리로 돌아간다는 걸 알게 된다. 전체 판매의 3분의 1 넘는 자리를 '경차'라는

50 로보택시에 대한 트렌드, 한국에는?

2026-09-18T08:51:52Z

로보택시가 기술 시연에서 수익 경쟁으로 넘어갔다 몇 년 전까지 로보택시는 실리콘밸리의 데모 영상 속 이야기에 가까웠다. 운전석에 안전요원이 앉아있고, 정해진 몇 개 블록만 조심스럽게 도는 수준이었다. 그런데 2026년 현재는 상황이 완전히 달라졌다. 미국에서는 웨이모가 매주 50만 건이 넘는 유상 운행을 소화하며 연내 주간 100만 건을 목표로 하고 있다.

49 중국자동차의 무서운 지역전략

2026-09-01T00:40:01Z

중국 자동차의 글로벌화는 이제 수출에서 현지화로 넘어가고 있다 자동차는 하나의 글로벌 모델로 대응하기 어렵다 불과 20여 년 전만 해도 세계 자동차 시장은 지금보다 지역별 특성이 훨씬 뚜렷했다. 유럽에서는 유럽 자동차 업체들이 강했고, 미국에서는 미국과 일본 업체들이 시장을 주도했다. 중국은 자동차 시장이 본격적으로 성장하면서 전 세계 자동차 업체들이 앞

48 소규모 시장은 왜 옵션이 없을까?

2026-08-24T22:00:17Z

자동차의 상품 다양성과 재고관리의 관계 전 세계에서 자동차 산업의 Supply Chain이 형성되어 대규모 자동차 생산이 가능한 국가는 생각보다 많지 않다. 중국, 미국, 멕시코, 브라질, 인도, 주요 유럽 국가, 일본, 한국 등이 대표적이다. 이러한 국가에는 완성차 공장뿐만 아니라 수많은 부품업체와 물류·엔지니어링 인프라가 함께 형성되어 있다. 시장 규모

47. 자동차 산업, 스승과 제자가 바뀌고 있다.

2026-08-18T00:24:21Z

중국에 기술을 가르치던 시대에서, 협력하고 배우는 시대로 과거 중국 자동차 산업을 바라보는 글로벌 자동차 업체들의 시선은 지금과 전혀 달랐다. 1990년대부터 2000년대까지 중국 자동차 산업의 가장 중요한 과제는 선진 자동차 산업을 배우는 것이었다. 중국 정부는 글로벌 자동차 업체와 중국 업체의 합작을 통해 자동차 산업을 육성했고, Volkswagen,

46 공유경제와 자동차, MaaS는 실패한 것일까?

2026-08-10T22:00:20Z

예전에 공유경제(Sharing Economy)에 대해 상당히 깊게 공부한 적이 있다. 특히 중국 Tencent 창업자인 마화텅(马化腾, Pony Ma) 등이 공동 집필한 『공유경제』는 공유경제를 단순한 비즈니스 모델이 아니라 산업과 사회구조의 변화라는 측면에서 이해하는 데 상당히 흥미로운 책이었다. 공유경제의 기본적인 개념은 의외로 단순하다. 사람과 자산이

45 자동차 한국전용사양

2026-08-03T22:00:20Z

왜 글로벌 자동차에는 '한국 전용 사양(Korea-specific Specification)'이 필요할까? 글로벌 자동차는 전 세계에서 동일한 모델을 판매하는 것처럼 보이지만, 실제로는 국가별 소비자 특성과 법규, 기후, 인프라를 반영한 시장별 사양(Market-specific Specification) 이 적용된다. 한국 승용차 시장은 연간 약 140만

44 글로벌 모터쇼에서 새로운 무대로 이동

2026-07-20T22:00:16Z

자동차 산업의 중심은 언제나 모터쇼였다 2000년대 초반까지만 해도 글로벌 자동차 회사의 연간 일정, 특히 콘셉트카와 신차 발표는 모터쇼를 중심으로 움직였다. 글로벌 4대 모터쇼는 (1) 북미의 디트로이트 모터쇼를 시작으로, (2) 유럽의 제네바 모터쇼, 하반기에는 (3) 프랑크푸르트·파리 모터쇼(격년 개최), 그리고 (4) 아시아의 도쿄 모터쇼였다. 이들

43. 자동차 소비자는 무엇을 믿고 차를 선택할까?

2026-07-15T05:18:42Z

자동차는 대표적인 고가의 고관여 제품이다. 소비자는 자동차 한 대를 구매하기 위해 상당한 시간을 들여 여러 비교 대상을 검토하고, 자신에게 가장 적합하다고 판단되는 제품을 선택한다. 물론 소비자마다 구매 기준은 다르다. 하지만 일반적으로 브랜드와 상품에 대한 인지도와 신뢰, 가격, 디자인, 품질, A/S 등이 중요한 판단 기준이 된다. 여기에 기존 차량 보

42. 자동차 가격은 어떻게 결정될까?

2026-06-24T13:41:14Z

최근 ZEEKR 7X의 한국 판매가격이 공개된 이후 다양한 의견이 나오고 있다. "중국 가격 대비 너무 비싸다." "왜 테슬라 Model Y보다 비싸냐." "중국차인데 가격 경쟁력이 부족하다." 자동차 업계에 있지 않은 소비자 입장에서는 충분히 할 수 있는 이야기다. 하지만 자동차 가격 결정 과정에 참여해 본 경험으로 보면 자동차 가격을 정하는 것은 생각보

41. 명령을 듣던 기계에서 맥락을 읽는 LLM시대로

2026-06-04T14:05:04Z

오늘날 자동차는 더 이상 단순한 이동 수단이 아니다. 바퀴 달린 컴퓨터, 즉 SDV(소프트웨어 중심 자동차)로의 전환 속에서 가장 극적인 변화를 겪고 있는 분야를 꼽으라면 단연 '량과 인간의 소통 방식(HMI)이다. 자동차가 우리의 말을 알아듣고 반응해 온 역사는 크게 세 가지 결정적 변곡점을 거치며 진화해 왔다. 1단계: 규격화된 명령의 시대 (Rule

40. 화려한 자율주행 쇼, 한국에선 그림의 떡?

2026-05-18T22:00:17Z

최근 지커(Zeekr), 샤오펑(XPENG) 등 중국 전기차 브랜드들의 한국 론칭에 대한 관심이 뜨겁다. 이들은 사전 홍보를 위해 국내 기자와 인플루언서들을 중국 본사로 대거 초청했고, 덕분에 중국 도심을 매끄럽게 질주하는 자율주행 테스트 드라이브 영상이 유튜브를 도배하고 있다. 이 영상을 본 국내 소비자들은 테슬라의 FSD(Full Self-Drivi

39. 테슬라/중국차로 인한 새로운 "서열"

2026-05-12T01:38:41Z

대한민국 승용차 시장의 연간 등록 대수는 약 140만~160만 대 규모다. 오랜 시간 현대·기아를 필두로 한 국내 제조사가 시장의 80%를 점유하고, 나머지 20%를 수입차가 나누어 갖는 구조가 공고했다. 하지만 테슬라의 독주와 중국 브랜드의 습격은 수십 년간 이어져 온 이 자동차 서열을 근본부터 흔들고 있다. 과거의 공식 "브랜드 국적이 곧 서열이다"

38. 자동차는 이제 어디서 구매하는가

2026-06-07T09:50:55Z

1. 일반적인 자동차 구매 여정 : 5단계의 터치포인트 순위 (정도 획득) 전형적인 한국 소비자가 자동차 정보를 획득하고 최종 구매를 결정하는 경로는 크게 5가지로 요약된다. 오프라인 전시장 방문: 여전히 딜러를 직접 만나 실물을 보고 영업사원과 상담하는 과정은 신뢰의 핵심이다. 도로 위에서의 인지: 길거리에서 우연히 마주친 신차의 디자인이 구매

37 애매모호한 브랜드는 한국에서 퇴출당한다.

2026-04-27T22:00:23Z

지난주, 자동차 업계에 충격적인 소식이 전해졌다. 혼다코리아가 2026년 말 공식적으로 승용차 판매 사업을 종료한다고 발표한 것이다. 2003년 한국 진출 이후 23년 만의 퇴장이다. 이로써 혼다는 과거 스바루(2012년 철수), 닛산 & 인피니티(2020년 철수)에 이어 한국 시장에서 짐을 싸는 세 번째 일본 브랜드로 기록되게 되었다. 30년 전인 19